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首部大件运输护送团体标准出炉,重在解决这些乱象(二)

首部大件运输护送团体标准出炉,重在解决这些乱象(二)

作者: 银和顺物流 发布时间:2019-12-19 10:28:37
首部大件运输护送团体标准出炉,重在解决这些乱象(二)
因此,62号令允许企业可以自行组织护送。电力大件物流协会秘书长郭立新告诉掌链,“在大件运输护送队伍中,有相当比例不具有合法性——既没有营业执照,也没有营业地址,有的就是一两个人,弄一两辆车,就可以护送,其实是以护送为名行“黄牛”之实。”

二是护送作业不够专业,容易引发交通事故。

大件运输护送作业,需要配备护送车辆、通信设备、安全标识等设施。由于没有统一的标准,不同护送队伍使用的设备不同导致的沟通不畅,容易发生交通事故。

相信很多人有这样的经历:夜间在没有照明设备的公路上行车,前方的车辆没有打开车尾灯或者只有一侧的车尾灯能正常工作,极易发生剐蹭、追尾等交通事故。

郭立新秘书长说,类似的情况大件运输过程中不鲜见。一些大件运输企业经常向他们诉苦,大件运输车辆由于在白天容易堵塞交通,大都是夜间作业,由于缺乏专业的护送队伍(大件货物往往超长或超宽,加之没有护送车辆,后方车辆无法准确判断对大件货物的外廓尺寸),被车辆追尾,是家常便饭。

郭立新秘书长不无担忧地表示,由于政策上的不明确,企业为了降低成本,导致护送人员、护送车辆五花八门,护送方案极不严谨,更谈不上护送过程的管理,这不仅对大件运输起不到监护作用,甚至连护送人员本身的生命安全都不能保障。

大件护送标准的缺失让政府监管无所适从

据电力大件物流协会统计,在大件运输市场,个体从业者和小企业的比例很高,多数自身没有能力从事大件运输护送作业。这就催生出提供大件护送服务的第三方企业。当然,市场上也有一些实力强大的民营大件物流企业和国有大件物流企业,拥有自己的护送队伍。

大件运输护送市场的混乱,也增加了交通和等部门的监管难度。潘智勇对监管部门的难处感同身受,“遇到问题,管,企业有意见;不管,企业就乱来,该护送的不护送,不该护送的、却被要求护送。”

不以规矩,不能成方圆。潘智勇会长深知,无论是从市场的角度,还是站在监管部门的立场,种种乱象的根源是,大件运输护送缺乏一套被大件运输企业认可的,能够统一执行的,“接地气”的行业标准。“我们有责任也有义务,承担起解决大件运输护送无组织无纪律的难题。”

《护送规范》填补大件护送领域政策空白

或许有人会说,大件运输行业,涉及电力(风力发电、水电、火电、核电)、石油炼化,化工、海工、公路桥梁、铁路建设、轨道交通等多个领域,《护送规范》的编制工作,为何要由电力大件物流协会牵头?


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